導入
「技術の今日意志の改善自動車より大きい効率の明日」が機械の人間の依存の増加と非常に正しく同様にだけでなく、楽にしてくれる生活をまた高める燃料の要求を言ったが、とりわけ私達述べていれば、直接、また価格反映する、従ってそれがドライブを現実的、また信頼できるようにすることができる革新する研究者のための必要にシステム燃料の要求をなった20世紀の始めから途方もなく増加する道の車の数導く。1920年のBoschのこの問題を、解決することは燃焼機関の分野のブームそう詳細については掘ることをちょうど許可した私達をだったディーゼル機関のための商品名『燃料噴射装置を』思い付いた。
燃料噴射装置は何であるか。
燃料噴射装置はエンジンにそれから有効な燃焼を提供する正しいair-fuel混合物の準備のためのエンジンに使用された/スプレー（ちょうどスポイトのように）燃料注入すること電子的に管理された機械装置であるか。
燃料噴射装置の位置は異なったエンジンの設計のために異なるが、通常それらはエンジンの燃焼室の中の先端のエンジン頭部に取付けられる。
私達はなぜそれらを必要とするか。
燃料噴射装置はすべての自動車車のこのごろ必要のでである
- よくする内燃機関の働く原則は直接示すよりよいfuel-air混合物の質はそれからキャブレターよりずっとよいair-fuel混合物の質を提供するより高いエンジンの効率を提供する、従って私達は燃料噴射装置を必要とする燃焼である。
- 不適当なair-fuel混合はキャブレターによってたたくか、または爆発として知られているどのにそうほとんど完全に道の車が今日燃料噴射装置の技術を採用したこれを避けることよる燃焼の炎の不適当な伝播をエンジンの故障を起こるか残す、もたらす内燃機関の燃焼室の中のさまざまで焼けていない粒子を提供した。
- カーボンの形の燃料または燃焼室の中の焼けていない粒子の消耗は直接好ましくない、従ってこれを避けることは、燃料噴射装置の技術を採用して必要になる車のマイレッジを反映する。
- キャブレターの場合には、air-fuel混合物の質およびタイミング（メーターで計る燃料）を制御することはキャブレターでように、調節機械的にすることができる明確にならない燃料のメーターで計ることのスマートな電子制御装置かe.c.uの高精度による燃料噴射装置に関しては達成することができる。
- だけでなく、マイレッジがまた燃料によって注入される車の性能carbureted車のそれよりよいが、ことが見られた。
タイプの燃料噴射装置
燃料噴射装置の技術の進歩はスロットル ボディ燃料噴射装置、分岐燃料噴射装置、適用に従って使用することができるが、タイプの燃料噴射装置に関してはそれによってが部門へ実際に難しい選択それらである直接噴射および順次燃料噴射装置のようなさまざまな燃料噴射装置の整理をもたらした。私達に従って燃料噴射装置はように分類することができる–
燃料に基づいて
燃料に基づいて注入された注入器は2つのタイプである
1. ディーゼル燃料噴射装置
圧縮によってこれらの燃料噴射装置が（ガソリンより重質燃料である）それ以上の燃焼のためのディーゼル機関の燃焼室にディーゼル直接注入するか、または吹きかけるのに使用されている。
燃焼室の中の燃料に吹きかけている間ディーゼル包みを形作ってもいいことディーゼル燃料噴射装置の毛管そしてノズルはそのような方法でなされる。
ディーゼル燃料噴射装置はディーゼルがガソリンより重いのでポンプでくむガソリン注入器より高い注入を要求した。
2. ガソリン燃料噴射装置
それらはそれ以上の燃焼のための燃焼室に直接か、または取入口多岐管を通してガソリンを注入するか、または吹きかけるのに火花によって使用される燃料噴射装置である。
ガソリン燃料噴射装置の毛管そしてノズルは条件によってディーゼル燃料噴射装置と同じようにより小さいまたはなされる。
ガソリンがディーゼルより軽いので、ガソリン注入器はポンプでくむディーゼル注入器よりより少ない注入を要求した。
燃料のメーターで計ることに基づいて
燃料に基づいてメーターで計る（燃料の制御の速度、量および圧力）燃料噴射装置は2つのタイプである
1. 機械的に管理された燃料噴射装置
それらは燃料の速度、量、タイミングおよび圧力の制御がカムおよび燃料ポンプの整理からのまたは燃料のディストリビューター（高度の1）による入力を取るばねおよびプランジャーの助けによって機械的に行われる燃料噴射装置である。
2. 電子的に管理された燃料噴射装置
それらは燃料の速度、量、圧力およびタイミングの制御が燃料のディストリビューターまたは車の電子制御の単位（高度の1）からの入力を取る電子ソレノイドの助けによって電子的に行われる燃料噴射装置である。