コントロール アームの解剖学
事実上すべての道行く懸垂装置、コントロール アームのoundは2つの前輪のそれぞれのフロント・アクスルにある。それらはどちらかの押された鋼鉄、鋳鉄で構成される、または第一次材料として鋳造アルミを。鋼鉄および鉄のコントロール アーム損傷に抵抗する強さ、頑丈なつくりおよび機能を提供するため。鋳造アルミのコントロール アームはより軽い重量の塗布のために意図されている。
コントロール アームは普通型、L字型かまたはウィッシュポーン型であるが、設計は懸濁液の幾何学に基づいて車に車と異なる。これらの部品に車フレームに車輪のステアリング・ナックルを付けるための各端に接続ポイントがある。
フレームかボディで、コントロール アームはボルトおよびブッシュによって蝶番に接続する。これらのブッシュは金属金属の接触に対して腕が車輪によって上下に上下に動いているとき守る。ブッシュはまた全面的な騒音、振動および粗悪度（NVH）を車の乗り心地をより柔らかくおよびより快適にさせている間減らす。
ステアリング・ナックルの端にすべての方向の滑らかな車輪の動きを可能にするために、コントロール アームは球接合箇所によって接続する。球接合箇所は車が動きにある間、ステアリング・ナックルがちょうつがい式に回転するようにし、車輪に回る機能を与える。
多くの車は各前輪のための上部および下のコントロール アームを備えていて、高低のステアリング・ナックル ポイントに接続する。この建築はより相当なアセンブリのために作り、はずみ車制御および安定性を保障する。
但し、慣習的な上下コントロール アームのレイアウトを持っていることへ例外がある。MacPhersonタイプの懸垂装置が付いている車はより低いコントロール アームを備えただ、支柱は上椀を取り替える。独立した後部懸濁液が付いているある後輪でコントロール アームを備えるこれは典型的な組み立てではない。