マニュアル トランスミッションが付いているあらゆる車の最も勤勉な部品はクラッチである。あらゆる開始、あらゆる停止およびあらゆるギアチェンジ装置の平均はクラッチであり従事し、離れる。摩擦クラッチ・ディスクがそしてより熱くなるより多くの運転者クラッチ・ペダルに「乗りか」、または過度に入れるようにクラッチが発生させる熱および摩耗を従事し、し、ときクラッチ・ディスク、圧力プレートの間で作成されるフライホイール、身に着け、より速く。
クラッチの負荷をまた高める何でも摩耗を加速する。これは筋肉車に重いトレーラーを引くか、重負荷を小型トラックで強く引くか、またはタイヤを回すことのような事を含める。クラッチの要求を高めるために力をまた後押しする性能エンジンのmods。
すべてのクラッチは評価されるある程度のトルクを扱うために。クラッチの電力定格はエンジンの適用、出力および運転のタイプによって決まるかまたはクラッチを経験する使用する。より大きい、大型車両、また性能車は普通より強いですか高容量のクラッチを備えている。クラッチ・ディスクおよび圧力プレートはより大きい表面積を渡る負荷を広げる大口径を備えるかもしれない。クラッチ・ディスクのライニングはより高い温度、耐久力のある摩擦材料であるかもしれない。圧力プレートのダイヤフラムのばね入れないでことができる重負荷を握るより堅いそうかもしれないクラッチ。
顧客が標準的で高いマイレッジのクラッチを取り替えれば、標準的な取り替えのキットは多分あなたの顧客の必要性を満たす。但し、オリジナルのクラッチが過熱し、燃焼の印を示せば、ある種の性能のクラッチに改善することを推薦することができる。
クラッチがオイルの汚染のために入れれば、クラッチ・ディスクは石油漏出が識別され、修理されたまで取り替えられるべきではない。これは置かれる後部主要なクランク軸のシール、伝達入力シャフトのシールまたは取入口多岐管のガスケットを取り替えることを要求するかもしれない。
取り替えられる比較的低マイレッジ車の（、40,000マイル以下言いなさい）必要性のoil-contaminatedクラッチ・ディスクが通常それらが良好で、目視検差を渡せば元の圧力プレートおよび解放軸受け再使用することができれば。しかし高マイレッジ車に関するクラッチ・ディスク、圧力プレートまたは解放が失敗したら、3つの部品をすべて同時に取り替えることが常に得策である。なぜか。クラッチを取り替えることが労働集約的な仕事、従ってであるのでそれすべてを取り替える意味を成しているすぐにそうあなたの顧客が何か他のものをあとで取り替える必要がない。
クラッチのキットは新しいですかremanufacturedクラッチ・ディスク、圧力プレートおよび解放軸受けを含んでいる。キットは部品すべてが同じ製造者から供給されて、設置済み高さ正しいそう一致するので行く最もよい方法である。組合わせを誤まられた部品は時々約束および解放問題を起こすことができる。
時々クラッチはマスターのクラッチ シリンダーまたは奴隷シリンダーの漏れやすいですかすり切れたピストン シールのために油圧液体がシステムから漏ったので、または解放しない。これらの部品はまた取り替えられなければならないかもしれない。
ケーブル解放メカニズムを使用するより古い車でケーブルが壊れているまたは調節し損なわれる、クラッチは解放しないかもしれない。解放軸受けを作動させるピボット フォークとの問題は同じような問題を起こすことができる。
クラッチの騒音は通常悪い解放軸受けによって引き起こされるが、またクランク軸のバック・エンドで試験ブッシュを備えている車に悪い試験ブッシュによりによって引き起こすことができる。ブッシュは伝達入力シャフトの先端を支える。これはかもしれなかったりまたはクラッチのキットに適用によって含まれていないかもしれない。
フライホイールの状態はまた重要である。それは適切なクラッチ操作のためにきれい、滑らか平ら、ひびの自由でなければならない。新しい表紙を付けるか、または取り替えは要求されるかもしれない。