私が子供だったときに、私あるそこに考えるのにクラッチの必要性常に使用したか。それは何を丁度するか。及び子供として私はブレーキの働きを想像及びいかに速度の増加できたが、決してクラッチを理解できなかった!それは私がクラッチを理解完全にできたときに私のために偽りなく満足な時だった。それはあなたがクラッチについて知る必要があるすべてことを、今日私達見るそうここにある!
クラッチは何であるか。
クラッチはオペレータの意志にエンジンを従事させる及び離す機械装置及び車の輸送システムである。
クラッチの部分:-
クラッチ アセンブリは多くの小さい部品から成っているが、続いて大部分はである
1. フライホイール–エンジンが動き続ける限りクランク軸に取付けられるフライホイールはランニングで保つ。フライホイールは摩擦表面が装備されているまたは摩擦ディスクはフライホイールの外の側面にボルトで固定される。
2.摩擦ディスク–または多数の（条件によって）ディスク摩擦の高い係数を持っている摩擦材料と取付けられる運転されたシャフトに並んだ単一。
3.圧力プレート–別の摩擦ディスクは圧力プレートにボルトで固定される。圧力プレートはスプラインを付けられたハブに取付けられる。
4.ばね及び解放レバー–使用されるばねは移動摩擦ディスク及びダイヤフラムのばねである。ばねはレバーの助けによって引き込む。
クラッチ（摩擦）の働くこと:-
クラッチ（摩擦）の働くことの後ろの主義は互いに触れるためにトルク/力が摩擦版まで送信されないことである。
働きを理解する前に心に留めておくべき事–
- 1つの摩擦版はフライホイールにボルトで固定される及び他はクランク軸に移動可能である。
- トルク配達の量は軸負荷が摩擦ディスクで適用されるかどの位によって決まる。
- 移動可能なディスクはクランク軸でスプラインを付けられたり及びクラッチ・ペダルの助けとあちこちに動ける。
- もっと軸負荷、もっと送電;より少ない軸負荷、少し送電。意味するかどれがまた
Load=0ならの力transmitted=0及び
Load=の最高のばね力、力のtransmitted=の最高時! - 負荷は圧力プレートによって圧力プレートが多数の螺旋形ばねか単一のダイヤフラムのばねに接続されるので加えられる!
私達が完全にクラッチ・ペダルを押すとき、移動可能な摩擦ディスクはシャフトで滑る。これは摩擦がフライホイールに触れない離されていた状態である。
圧力プレートによって加えられる軸負荷は0及びであることを意味するかどれがそれ故に力/トルク伝達は0である!
エンジンがまだ動いているが、車は動かないことノート!
私達が完全にクラッチ・ペダルを解放するとき、移動可能な摩擦ディスクはそのシャフトで先に滑る。これはディスクが完全にフライホイールに触れた従事させていた状態である。
圧力プレートによって加えられる軸負荷は最高のばね力及びそれ故にであることを意味するかどれが力最高である送信される!
0呼ばれる < Load=""> 条件時スリップの状態が起こるように。言ったり割り当てる、50%のスリップの状態がある;これは力の50%だけが送信される筈であることを意味する!
スリップのパーセントはにどの位クラッチ・ペダルを押したか左右される!
低い電力を提供するためになぜ身に着けられていたクラッチか。
圧力プレートによって加えられる軸負荷はばねの偏向に左右される。多く偏向、もっと力。ディスクが身に着けているとき、ばねは最初の偏向よりより少しを逸らす。それ故に、これが原因で、ばねは悪い送電かのどの結果の前により低い軸力を加えられる!これは直接車の効率に影響を与える及びそうクラッチ・プレートはそれに応じて変わらなければならない!
タイプのクラッチ:-
- Single-plateクラッチ
- 複数の版のクラッチ
- 円錐形クラッチ
- 遠心クラッチ
- 電磁クラッチ
- 油圧クラッチ
私達はなぜクラッチを必要とするか。
Lets B.を指すために人がポイントAからの負荷の100つのkgを運ぶ必要がある例の助けによってこれを理解する。
場合A:-
全100kgがポイントA.で人を配置するために直接与えられることを仮定しなさい。
生じなさい–彼が例の負荷をそれほど扱うことができないので人はころぶ。
場合B:-
人が始めのAにある時、彼に与えられる5kgだけ。彼はそれから彼が容易に5kgを運ぶことができるのでBの方に歩き始める。以後、5つのkgは間隔のあらゆる1mの後で加えられる。
従って1mの負荷の後で、彼はである10のkg運んでいた;2mの後で、負荷はそう15のkg及びついている。
生じなさい–人は彼の行先に達する;ないポイントBが少なくとも彼場合A.より長期の間それを運べれば。
結論:-
私達は負荷が均一に適用されて増加すれば彼が長い間隔のためのそれを運ぶことができる一方それを、人突然加えられる重負荷を扱ってない結論を出す!
同じは機械及び車の場合にはそうである;モーター/エンジンは瞬時に加えられるあまり重負荷を扱うことができない。負荷を均一に高めるのにそれ故にクラッチが使用されエンジンが動かせ及びあなたの車の開始動く続けるように。
場合Aは人が車及び解放はすぐに原因でつかむことを学び始める実例でありどのエンジンが動く負荷及び停止をそれほど扱うことができないか人に急な動きを与える。
カー ドライバーが車をいかに運転するか場合Bが間、!
従ってそれを簡潔に言えば置くため、
- 私達がクラッチをなぜ必要とするか主な理由は車が動いていない時でさえエンジンが動くようにすることである!
- クラッチはまた運転者がギヤを変えることを可能にする。これは重要である、クラッチを離さないでその後変更ギヤはギヤ及び輸送システムの最終的に失敗に終わるかもしれないギヤの突然の負荷及び衝撃を適用する!（のである不快感が）
- 滑らかさを速度を得るため及びあげているか、または緩める私達の物語のちょうど結論であるエンジン操業停止を避けるため、!