ほとんどの人々のよう、自動変速機が付いている車を運転すればクラッチについて考えない。「トルク コンバータ」が代りにあるのでうまくあるかどれが。しかし棒転位を運転すればおそらくある難しさをクラッチおよびマニュアル トランスミッションを使用するために学ぶことをリコールする。それがなら、ちょうどクラッチ修理を必要とする場合もあることを示すある糸口と共にクラッチの維持についての詳細を知りたいと思うかもしれない。
クラッチは何をするか。
ガソリンおよびディーゼル モーターはエンジンrpm （1分あたり回転）の比較的小さい範囲上のほとんどの力を作り出す。従って伝達にrpmのあなたのタイヤにそれに一致させる複数のギヤ比率があなたが行きたいと思う速度のために回る必要があるある。ギヤを移すためにはクラッチは速度（rpm）を丁度一致させるために得るために取る短い時間のためのモーターを離す。エンジンのフライホイールを伝達に接続して、主メカニズムはエンジンの力を送信するためにフライホイールに対して普通堅く押される高摩擦圧力プレートである。従事したときにクラッチ・プレッシャー・プレートはわずかに引張り、伝達およびタイヤの速度とは関係なく動くようにエンジンがする。
維持
より古い車およびブレーキおよびパワー ステアリングと同じような油圧装置を使用するためにある経済モデルではクラッチはケーブル、ほとんどの車日までに今活動化させる。
多数の可動部分によって、クラッチは周期的なサービスおよび維持が大きい問題を避け、あなたの車の寿命を増加することを必要とする。それが自動通信サービスと束ねられなくても、あなたの維持に伝達で証明される機械工によって行われてほしい。
調節をつかめば点検は普通約1時間を取り、油圧フルード レベルを離れて点検し、越えることを含んでいる。それはあなたののためのサービス スケジュールに従って作り、模倣する行われるべきである。他の自動車液体と同じように、クラッチ油圧液体はまたより長い定期航空便間隔で取り替えられるべきである。
修理
何でも身に着けるために経験を動かす何でも壊れ。クラッチのためにであるフライホイール、圧力プレートおよび軸受けで最も重要身に着けなさい。それがクラッチの修理サービスの時間であるというある共通の印はここにある。
·入れること—圧力プレートとフライホイールの十分な摩擦がない場合ギヤの急な動きか抜け落ちることを経験する。本当らしく最初にそれに急な等級、重負荷と行くことを気づくようにいつ引く。たぶんすり切れた出口のクラッチがある。
·接着—床へのペダルと難しさの転移ギヤがある。それは連結か版を取り替える簡単な調節、か必要性を意味できる。
·柔らかいペダル—ペダルが柔らかく感じればおそらく出血する必要がある水力学に空気がある。おそらく連結問題であるペダルが緩くまたはだらしなく感じれば。
·臭気—燃焼ペーパーのような何かをかげばクラッチの調節を必要とし、極度の衰耗があるかもしれない。
·音—ひくか、または耳障りな音はまた修理サービスのための必要性を示すかもしれない。
ある車のために入れるか、または接着はクラッチ ケーブルの修理か調節を意味するかもしれない。油圧問題はシールおよびガスケットを取り替えることか多分マスターや奴隷シリンダーの取り替えを意味するかもしれない。他の共通修理はフライホイールに新しい表紙を付けるか、または取り替えることを含んでいる。
最もよい信頼性および寿命のために、頻繁に全部品を一緒に取り替えることが最善である。「クラッチ仕事」は普通含まれている圧力プレート、ディスクおよび軸受け（解放、操縦者、および/または投球軸受け）を取り替えることが含んでいる。場合によってはそれが本質的にfull-day仕事であるのに全体のアセンブリを取り替えることは経済的かもしれない。