コントロール アームは車の懸濁液とシャーシ間のリンクを形作る部品である。コントロール アームが異なった形およびサイズ入って来が、確認しか、または斑点を付け易い。それらは車ボディから車輪アセンブリに動く目に見える金属の構造である。
シャーシの側面で、コントロール アームはボルトによって取付ける。それはゴムで蝶番を付けるまたはポリウレタン ブッシュはコントロール アームのブッシュを呼んだ。コントロール アームの車輪アセンブリ端は球接合箇所を特色にする。その方法、両端の構成移動。
大抵ステアリング・ナックルに付すフロント・アクスルのコントロール アームを見つける。ある重く、上限車は後車軸のコントロール アームを同様に備えている。ほとんどのコントロール アーム車の部品は他で1つの端および狭いところで広い。それらは簡単なシャフト「A」または「L」形、特徴でもいい。
単一の車輪のコントロール アームの数は車のタイプによって変わる。一部にサイドの2つのコントロール アームが甲革あり、1つを下げる。これらは球接合箇所を通って車輪アセンブリに他の端が車フレームにボルトで固定する間、付した見ることができる。このタイプの懸垂装置は二重「ウィッシュポーン懸濁液と呼ばれ」、の理由については私達はやがて見る。
現代、安価な車は各車輪で大抵単独制御の腕をより低いコントロール アーム備えている。これらはMacPhersonの支柱の懸濁液を使用する車である。支柱の重量の最も懸濁液サポートのこのタイプ、および上部のコントロール アームの欠乏の理由。それに利点および不利な点（私達はそれについてすぐに見る）がある。
コントロール アームは3つの主要な部を特色にする:ブッシュおよび袖、主体および球接合箇所。コントロール アームのブッシュはコントロール アームの球接合箇所がステアリング・ナックルまたは車輪アセンブリでピボットを形作る間、摩擦および振動を減らすのを助ける。主体はどちらかの端に部品を接続するコントロール アーム リンクである。それは押された鋼鉄の、鋳鉄、またはアルミニウムのどれである場合もある。