ラック・ピニオンのステアリングを使って、車の車輪を左右どちらに回す棚のピニオンの原因の直線運動の回転。ラック・ピニオン システムは鉄道の共通の部品である。中間の列車の柵は急な傾斜を動かすことを用いる列車を助けるために機関車および車両に付すピニオンによって相互に作用している棚である。
ラック・ピニオン システムは、先発の自動車部品に従ってようであるかもしれない間、複雑な歯付き棒に付すギヤ単にである。棒は一組のタイ棒に付す。発生の棚は歯の細部そして次元を示すのに発生用具の設計で、歯切り工具またはギヤ形削り盤のカッターのような使用される棚の輪郭である。簡単な線形アクチュエーターは頻繁にラック・ピニオンの組合せから成っている。ピニオンのシャフトの回転は手でまたはモーターによって線形動きを作成するために動力を与えられる。
ラック・ピニオンの操向システムが50年以下間米国の自動車製造業者によって使用される間、概念は他の国のほぼとても古い。30年代に、BMWが最初のラック・ピニオンの変速機を作り出したことをHemmingsモーター ニュース レポート。生産でラック・ピニオンのステアリングを使用する最初のアメリカの自動車製造業者は1974年のムスタングのためにそれをIIおよび1974年のまだら馬使用したフォードだった。AMCが1975年のペーサーのためのシステムをすぐに後採用する間、GMおよびクライスラは80年代までのラック・ピニオンのステアリングが付いている車を製造しない。
ラック・ピニオンの操向システムを作り出し始める米国の製造業者の時間かかったがどんなヨーロッパおよびアジア自動車会社が長年に渡って知っていたかすぐに実現した。ラック・ピニオンのステアリングはそれの前に来た再循環の球の操向システムと比較されるより簡単な設計である。より簡単な設計は造るためにより費用効果が大きいラック・ピニオンの操向システムを作ること。
Hemmingsはまたラック・ピニオンの操向システムが助け燃費効率を改善するため再循環の球の変速機よりより少なく重量を量ることに注意する。ラック・ピニオン システムは慣習的な操向システムで見つけられるアイドラー腕、連接捧の腕、センター・リンクおよびタイ棒の袖を要求しないのでより軽い。製造業者が横断drivetrainの隣で右のそれを取付けることができるのでラック・ピニオン システムのサイズそして重量それに前輪駆動の適用のためのよりよい適合をするため。製造業者が合わせることは特定のホイールベースに合うために変速機をラック・ピニオン容易および処理のパッケージである。