クランク軸が不良ならするべきことか。
傷つけられたクランク軸は現代車でまれですが、それにもかかわらずまだ時々起こる。車を修理するそれの価値を持ってそれはこの場合ある（蝋燭の価値を持つゲームはある）か。クランク軸の修理でどんな費用が起因するか。最も重要な質問に答えなさい。
クランク軸は内燃機関の重要な要素である。これは機械エンジンの燃料の燃焼によって作り出される運動エネルギーを変える部品である。またクランク軸はエンジンと車輪にそれからトルクを配る伝達間の結合リンクである。残念ながらクランク軸が欠陥のために壊れれば、高価な修理は避けることができない。
クランク軸の欠陥:原因および徴候
現代機械でクランク軸の損傷はかなりまれになった。通常クランク軸は主に2つの理由で壊れる場合がある:エンジン オイルの欠乏およびエンジンの余分な負荷。最後の理由現代機械はエンジンが高められた負荷を経験し始めるとき電子工学がエンジンのすべての機能を制御し、燃料配達を不具にするので、脅されない。この保護は回転速度計の針が赤い印にあるとき特に関連している。
ちょうどすべての現代車に造られる電子速度の振幅制限器があるので、結局この種類の保証はエンジンの電子Rev.の振幅制限器である。
少なからず、クランク軸を殺すことはエンジン オイルの欠乏である場合もある。次にクランク軸は十分の潤滑とき、クランク軸を回す連接棒軸受けおよびより大きく主要な軸受けを破壊する。但し、オイルの欠乏からの実質的損害の発生は– 15分について…密封された軸受けの残りの潤滑油が十分に使用されない限り、長時間要求する。そのような状況では乾燥した摩擦のためにクランク軸の軸受けそして摩耗の破壊を始める。
しかしなぜ現代車でクランク軸の失敗は–古い機械でよりまれであるか。事実はエンジンがエンジン オイルの激しい不足の場合にすぐに壊れる、タービンの多くの現代車のそれある。従って、実際、クランク軸は重大な摩耗を受け取らない。
但し、ある現代車でそれは故障一般にそれ自身を轟音（騒々しいどしん）によって知られていてにするクランク軸の起こる。
修理は傷つけられたクランク軸の要した
残念ながら、クランク軸の修理は技術センターの多数をすることができる非常に複雑なプロセスである。実際に、この場合特別な装置を使用してクランク軸の望ましい粉砕。すり切れたシャフトを元通りにするとき可能な仕事のタイプはここにある:
- 粉砕
- まっすぐになること
- 磨くこと
- 修理滑車
- チャネルのクリーニング
- 軸受けの取り替え
- バランスをとること
また、時として古いクランク軸は扱われる熱-である必要がある場合もある。そして時々クランク軸のバランスをとることを必要とする。残念ながら、これらの仕事は一流の専門家および高い装置を要求する。
またクランク軸を修理し始める前にことを設置される修理の後で取除かれるべきであるそれ忘れなければ。多くの車のためにそれはついに新しいエンジンを買うこと容易でより古い1つを修理するためにであって下さいように、円形の合計を要する。
時間がモーターを分解しなければならないことはクランク軸がまた他の仕事を遂行しなければならない修理と共に論理的である。この場合、クランク軸の回復は所有者を一度に導くかもしれない。場合によっては中古モーター接触を買うことは容易である。またエンジンの復帰で従事している専門にされた会社に連絡できる。そのような会社で私の車のための既に再建されたエンジンを買うことができる。この場合、元通りになる価格で引き起こされる再建されたモーターのコストを削減するために、として壊れたクランク軸が付いているエンジンを取ることができる。
クランク軸の構造そして機能
特別なシャフトによって接続されるどんなバイクのペダルを覚えていることは容易だったことクランク軸の機能を理解したいと思えば。連接棒に付すエンジン ピストンによって担われる同じ役割を丁度行うためにペダルを踏むことがクランク軸を押す場合のあなたのフィート。車輪を回すバイクで上下にペダルを踏む必要がある。実際、私達のフィートはバイクに（エンジンの設計とそれらを比較すれば）であるtwo-cylinderモーターで上下する2本のピストン棒ある。ペダルの動きから回る同じスプロケットの代りに、鎖は後輪にトルク、内燃機関の使用をピストンおよび連接棒の打撃から得られるエネルギーを変える機械クランク軸、送信する。クランク軸の1つの側面で伝達にトルクを送信するフライホイールはある。
クランク軸は高い負荷に抗しなければならない
今日現代車でエンジンは軸受けがである各側面のクランク軸を使用した。やがて軸受けは身に着け、クランク軸のそのと表面の間でクランク軸の摩耗をもたらすバックラッシュは現われる。
幸いにも、現代エンジンの設計は重負荷に抗長くできる。負荷および現代クランク軸に抗する機能を含んで。例えば、現代ディーゼル機関で、当然、クランク軸に送信される10,000のkgの燃料の負荷の点火からの連接棒テストの各打撃。
従って、少しの間すぐに連接棒にクランク軸の行為10トンと同等の力がある。そして私達は1本の棒だけ述べている。どのような負荷が8気筒モーターのクランク軸を得るか想像できるか。
そしてそれはすべてではない。エンジンの設計によってクランク軸は振動に応じてまたある。そう多くの自動車製造業者はクランク軸を強く、十分に耐久にすることを試みている。例えば、クランク軸はステンレス鋼から成っていることができる。特に強力なターボチャージの高速ディーゼル機関のために。
大気（naturbraunの）ガソリン機関のためにクランク軸はとても耐久である場合もある。従って、製造業者は鋳鉄の頻繁に最近まで、多くのクランク軸作った。今日世界に車の重量を減らす傾向がある。エンジンの最初の回転。
多くの現代車の鉄エンジン ブロックの代りのついに、アルミニウムからのシリンダーのブロック使用され始めた。また、製造業者はより軽いピストンおよび連接棒を使用し始めた。容易なまた著しくよりよいクランク軸倹約されない、およびこの方法。すべてこれは、当然、機械信頼性に可哀想に、保証しない長いエンジンの生命を加え。