自動車産業が最初に市場にあふれたときに、手動車は利用できる唯一の選択だった。自動変速機が結局組合せを書き入れたけれども、年の初めにほとんどないかった。今日、Edmundsのレポートは新しい車の約20%ただ手動版で利用でき、購入されるそれらの2%だけ棒転位である。
手動クラッチとの大きな問題
マニュアル トランスミッションの逆で今付く動きにまだある;実際、Dynatectプロダクトの販売および他のアフター・マーケットのクラッチのキットは最高記録にある。クラッチは手動車の最も面倒な部品間にあり、失敗の後ろの理由の一部はかなり典型的である。
1) 伸ばされるか、または壊されるケーブルで通信する
クラッチ ケーブルはペダルから連結に動く。ペダルを押すことは連結を引っ張り、クラッチを離すためにケーブルの張力を作成する従ってギヤを変えることができる。ペダルを離れてあなたのフィートを取ることは張力を解放し、クラッチが再採用するようにする。これらのケーブルが身に着けられているか、または壊れれば、かなう十分な張力を持っていないしクラッチはきちんと働かない。ヘインズの有名な修理手動生産者はクラッチの失敗の共通の理由の1つとして、これをリストする。
2) Throwout使い古した軸受け
Throwout軸受けはクラッチが従事しているかどうか絶えず動く。クラッチが押されれば、throwoutの忍耐はエンジンからの伝達への力の移動を停止するためにクラッチ・ディスクからの圧力プレートを押す。それはある程度の潤滑および力が動きに圧力プレートおよびセットのでき事に達できるしかし要求する。身に着けられていたthrowout軸受けに仕事をする容量がない従ってこの問題はきちんと働くことからのクラッチを保つことができる。
3) 漏出シリンダー
油圧クラッチは液体が圧力を造り、きちんと作用することを必要とする。漏れやすいシリンダーは流動を失う、従ってクラッチは十分な圧力を造り上げることができない。燃やされたオイルと同じようなあなたの車または臭気の下の水溜は確かな印あなたの奴隷であるまたはマスター シリンダーは漏出はねるかもしれない。全国的な伝達修理特権、AAMCOの更に別の予想できるクラッチの機能不全としてこれへのポイント。
4) 傷つけられた圧力プレート
圧力プレートはフライホイールにクラッチ・ディスクを付ける。やがて、それらは身に着け、フライホイールにクラッチ・ディスクを押しつける十分な圧力を出すことができない従ってべきではないとき自由に回る。これが事実なら、それを解放するとききしむ音を聞くか、またはクラッチが少しがらがらと鳴るのを感じるかもしれない。
5) 不良な修理作業
新しいものと最近古いクラッチを取り替え、きちんと働かなければ、修理仕事自体は問題であるかもしれない。すべての交換部品が既存のシステムのすべての部品と完全に対応しない。場合によっては、ある特定の周囲の部品はアフター・マーケットの部分への転移をするために働く変わらなければならない。
手動車は自動物上のいくつかの利点がある。それらは一般により少ない維持を要求したり、より多くの力および制御を提供し、同等より低燃費である。今日のクラッチは長く持続し、過去のそれらよりより多くの乱用に抗するために造られるがまだ結局身に着けている。この5つの問題は作るまたはモデルことができないあなたが所有するまたはいかに期待する穏やかいつギヤを変えている問題。