衝撃吸収材の目的および設計は、運転者として、車の制御を維持できるようにでこぼこ道の地面のタイヤを保つのを助けることである。支柱および衝撃は同じ設計されている、但し例外としては衝撃がただ2つの懸濁液の部品間のリンクの間、車の重量は支柱自体にある。それらは油圧液体で満ちている予備の管と呼ばれるシリンダーから、別の管呼んだそのシリンダー、内部シリンダーを移動する、道の隆起としてピストンの1つの側面からの他への液体の流れをメーターで計るvalvingは見つけられるピストン内の圧力シリンダーを成り。それらはボルトおよびゴム製 ブッシュを使用して車に付す。
さまざまな事は衝撃吸収材と結局うまくいかないことができる従ってまたはないそれらを取り替える必要があるかどうかについて教育がある決定をすることができるように私達はここに悪いですか壊れる衝撃/支柱の徴候がであるもの定めるのを助けることいる。
1. 運転している間振動
衝撃の中のvalvingまたはピストン シールが身に着けていればハンドルのあなたの手によって実際に感じることきちんと坐らないかもしれ道で弁かピストン シールを過ぎて自由し、過剰反応をもたらすようにそれによりあらゆる小さい隆起が流れるように液体がする。
2. ブレーキがかかっている間それるか、または鼻のダイビング
衝撃の中のvalvingまたはピストン シールがそして自由な流量をおよび身に着けていれば運転者による最もわずかなハンドルの動きか最もわずかなブレーキ塗布はシリンダー内のピストンの極度な動きを可能にする。これは意味し車の重量は回転の間に左により懸命に移り、運転者はそれを訂正しなければならないことを例えば右の回転をそして取ればそれをもたらす。ブレーキがかかるとき、重量は予想されるよりずっと先に移り急降下をもたらす。
3. ブレーキは車を停止するのに時間をかける
鼻のダイビング自由なら拡張するおよびこれに加えてブレーキを加えるとき、すべてのピストン棒の長さをとる車のための余分時間かかる時間を加え、完全に停止するために必要な停止距離を。
4. 不均等なタイヤの摩耗
すり切れた衝撃は路面でタイヤをしっかりと保ってない。これにより路面に車としてわずかな跳ね上がりを動く引き起こす。道と接触して身に着けているあるが、道と接触してないタイヤの部品はタイヤの部品、不均等なタイヤの摩耗をもたらす。タイヤが回ると同時にこの接触域は跳ね上がりの道の速度、頻度、等と絶えず変わる。変更の接触域はタイヤの踏面に過度にすり切れたパッチとして出て来る。
5. 漏出液体
時々衝撃のボディから伸びるシャフトを囲むシールは漏り始め、この漏出液体は地面の方の衝撃の側面の下で動く。と働くために部屋でもうあまり流動がないので液体の損失により衝撃の機能で損失を機能を行う引き起こす。
6. 接続ポイントの割れたブッシュ
衝撃に各端にそれが車にボルトで固定されるようにするポイントがある。車が隆起に運転しているようにそれらのゴム製 ブッシュが叩くことを取り出すためにそれから割るか、または聞かれればこれらの接続ポイントにゴム製 ブッシュがあり。