クラッチは何であるか。クラッチは道およびロード状態によって駆動輪にエンジン力を接続し、切るメカニズムである。自動車では、クラッチはエンジンと伝達（ギヤ ボックス）の間にある。
但し、のほかに伝達にエンジン力を接続し、切るために、複数のクラッチ機能がある:
·ギアシフトをもっと簡単にする
·車を中立的な立場へギヤを変えないで停止する間エンジンのまだ操業。
·車を最初の動きで滑らかに動くために作る。
·エンジン ブレーキのない車の動きの解放
自動車では、さまざまなタイプのクラッチがあり、乾燥したクラッチ、ぬれたクラッチ、単一のクラッチ、二重クラッチのような車のタイプそして使用に、等依存しなさい。しかしマニュアル トランスミッションが付いている自動車の頻繁に使用されるの単一の版の乾燥したクラッチである。
このポストでは、私達は車のクラッチおよび機能の主要なコンポーネントについての情報を与える。ここにある車のクラッチ部品および機能は…
1. フライホイール
最初の車のクラッチの部品はフライホイールである。後部エンジン クランク軸および意志に接続されるフライホイールはエンジンの回転を用いる同じ速度で回る。フライホイールは出現のブレーキ回転子に非常に類似している。クランク軸からエネルギー脈拍を貯え、解放するのは大きい金属ディスクである。
フライホイールはまたクラッチ・ディスクに摩擦表面を提供することによってクラッチを運転する。さらに、フライホイールはクラッチ・カバーに取付け表面を提供し、また熱を散らす。
フライホイールに3つの主要な機能がのようなある:
·運転の摩擦表面の1つをクラッチ（摩擦）ディスクに提供するため。
·回転固まり（慣性）を続けての間のエンジンの回転を助けるために維持するため。
·始動機モーターが従事することができるようにリング ギヤを提供するため。
2. 試験軸受け
第2車のクラッチの部品は試験軸受けである。試験軸受けはすべてのクラッチ アセンブリにないが、後輪駆動エンジン構成で共通である。試験忍耐は伝達からの入力シャフトのエンジンの側面を支える。
この軸受けはクランク軸のセンター バックまたはフライホイールに坐り、入力シャフトを取付ける。試験軸受けはクラッチが離れているときだけ回るボール ベアリングを使用した。
正しいクラッチ生命および操作のためのクランク軸の後側に入力シャフトを取付けることは重要である。試験軸受けなしで、極度の衰耗はクラッチ解放問題を引き起こすことができるクラッチ・ディスクのスプラインそしてハブに起こることができる。
3. （摩擦）ディスクをつかみなさい
第3車のクラッチの部品はクラッチ（摩擦）ディスクである。クラッチ・ディスクはエンジンと伝達間の結合リンクである。エンジンの回転を接続するか、または切るのにシャフトを入れるために伝達使用したのは部品である。
伝達およびそれの入力シャフトに常に接続されるクラッチ・ディスクはフライホイールおよび圧力プレートの間に挟まった。それは両側で摩擦材料の伝達にフライホイールおよび圧力プレートによって押したときに提供する大きい表面積をそう作った、クラッチ・ディスク送信するエンジンの回転をある。
エンジンからの伝達へ流れるエネルギーを保障することはよく送信され、快適、クラッチ・ディスクは複数の部品によってのようななされる:
·ハブをつかみなさい、クラッチのハブはハブ接続していた入力シャフトおよびクラッチ・ディスクをである。従ってクラッチ・ディスクは回ることのとき入力シャフトを回すこともである。
·クラッチ・フェーシングクラッチ・フェーシング、クラッチ・フェーシングはは側両方のクッションの版に摩擦材料リベットで留まり、あるフライホイールおよび圧力プレートの表面が付いている直接接触がである。
·ねじりのダンパー、ねじりのダンパーは衝撃をの吸収する:エンジンからのクラッチの噛み合わせ、加速、減速および力の脈拍。
·版、クッションの版を持っている表面仕上げが圧力プレートがいつ従事しているか圧縮するようにする波の設計を緩和しなさい。これはエンジンおよび伝達の滑らかな約束を提供する。
4. クラッチ・カバー アセンブリ
第4車のクラッチの部品はクラッチ・カバー アセンブリである。クラッチ・カバーはフライホイールにボルトで固定され、適切な送電のためのフライホイールにクラッチ・ディスクを握るのに必要とされる圧力を提供する。
クラッチ・カバー アセンブリ機能はクラッチ・ディスクによってエンジン間伝達へ力を従事させ、離すことである。クラッチ・ディスクが入力シャフトで伝達に常に接続されれば、クラッチ・カバー アセンブリはフライホイールでエンジンに常に接続される。
エンジンから伝達に力を接続するか、または切り離す能力を機能するクラッチ・カバー アセンブリの3つの主要なコンポーネントがある。
·圧力プレート、締め金で止め、入力シャフトに流れるクラッチ・ディスク従って力意志を押すフライホイールの表面とともに圧力プレートの仕事。
·ダイヤフラムのばね、ダイヤフラムのばねが圧力プレートを押すのに使用されている従って版にクラッチ・ディスクを握る力がある。耐える解放によって押されたダイヤフラムのばね圧力プレートが緩む時圧力およびクラッチは力を離す。
·カバー、カバーはフライホイールにボルトで固定されるクラッチ・カバーのアセンブリおよびのボディとして使用される従ってクラッチ・カバー アセンブリ回転はエンジンの回転と同じである。
5. クラッチ解放軸受け
第5車のクラッチの部品はクラッチ解放軸受けである。クラッチ解放の忍耐の目的はクラッチ・ディスクを離すためにクラッチ・カバーの回転ダイヤフラムのばねにクラッチ解放のフォークの動きを移すことである。
クラッチ解放軸受けはクラッチ解放のフォークで付す。クラッチ解放のフォークがダイヤフラムのばねの近くに動いているとき、クラッチ解放軸受け意志は回転ダイヤフラムのばねと接触し、軸受けの外の競争は回り始める。
同時に、realese軸受けはダイヤフラムのばねを押し、圧力プレートを離れる。圧力プレートが離れられると同時に、クラッチ・ディスクは力を離す。
6. クラッチ解放のフォーク
最後の車のクラッチの部品はクラッチ解放のフォークである。クラッチ解放のフォークがクラッチ解放軸受けを（フォークの端に付す）動かすのに使用されているまたはダイヤフラムのばねから、が反対側で、クラッチ解放のフォークはクラッチの奴隷シリンダーにに接続される。
クラッチの奴隷シリンダーはフォークの動きを作動させ、解放のフォークは伝達鐘ハウジングの中のボール スタッドでちょうつがい式に回転する。従ってクラッチの奴隷シリンダー棒がフォークを押したときに、フォークは押した解放軸受けを圧力プレートを離れさせるクラッチ・ディスクから。