単一の円板クラッチは1つのクラッチ・プレートを備えている。このクラッチは摩擦の原則で動作する。それは自動車両で使用される共通のタイプのクラッチである。クラッチは主に2人のメンバー、者運転シャフトにおよび運転されたシャフトに他から取付けられる成っている。

この記事のこれから離れて、私達は単一の円板クラッチについての次のポイントを見る。

1. 単一の円板クラッチは何であるか。

2. 単一の円板クラッチの構造。

3. 単一の円板クラッチの部品。

4. 単一の円板クラッチを離れて働くこと。

5. single-plateクラッチの適用。

6. 単一の円板クラッチの利点そして不利な点。

単一の円板クラッチの出発点が、私達クラッチについての基本情報を知りたいと思う前に。

輸送システムでは車を推進するために、力がエンジンによって成長するシステムは道の車輪に送信する。車輪を回すのに使用する自動車では、力はエンジンによって成長する。従って、エンジンは車輪に送信力のための輸送システムに接続することである。

また、そこに車のメカニズムが損なわれないし、乗客が不便を感じないようにエンジンが輸送システムとそして衝撃なしで滑らかに従事して、離すことができるシステムべきである。クラッチは自動車でこのために用いられる。

クラッチは伝達要素の残りからエンジンを接続するか、または切り離すのに使用されるメカニズムである。それはエンジンと変速機の間にある。クラッチは開始、変更ギヤ、停止、および空転のために離れる。

クラッチの機能は車が静止して、エンジンが損傷ギヤ車輪なしで動いているときギヤの約束か解放状態を許可することである。従って、私達は単一の円板クラッチの私達のポイントに戻り、私達が始まることを許可する。

単一の円板クラッチ

単一の円板クラッチは1つのクラッチ・プレートを備えている。このクラッチは摩擦の原則で動作する。それは自動車両で使用される共通のタイプのクラッチである。クラッチは主に2人のメンバー、者運転シャフトにおよび運転されたシャフトに他から取付けられる成っている。

これら二つのシャフトは平行および互いに同心である;1つのシャフトはハウジングに軸方向に動くことができるように他がスプラインを付けられる間、固定される。運転トルクは接触の有効な半径の増加によって増加できる。

単一の円板クラッチの構造

·単一の円板クラッチは適切な働きのための異なった部品から成っている。それらは組織的順序で整理される。

·主にそれはクラッチの約束のためのフライホイール、圧力プレート、スラスト・ベアリング、ハブ、ばねおよび入力メカニズムおよび解放状態のようなクラッチの適切な作用で助けるのクラッチ・プレートから両側の摩擦ライニングおよび他のある部品成っている。

·フライホイールと圧力プレートのそれは間のハブへのクラッチ・プレートの大使館員運転されたシャフトで軸方向に動く。

·単一の円板クラッチでは、クラッチ・プレートは圧力プレートとフライホイールの間に取付けるのでトルク伝達に責任がある両側の摩擦ライニング、摩擦を備えるべきである。

·圧力プレートはフライホイールおよびばねによって従事する。圧力プレートはフライホイールが付いているクラッチ・プレートを押すのを助ける。

·レバーはクラッチ・ペダルからの入出力動きを送信する運転されたシャフトのメカニズムが付いているスラスト・ベアリングに付す。

単一の円板クラッチの部品

力の伝達のための単一の円板クラッチアセンブリはフライホイール、クラッチ・プレート、圧力プレート、クラッチ・カバー、解放レバーの、第一次またはクラッチ シャフトから成っている。

1. フライホイール

フライホイールはエンジンの重要部分である、またクラッチの部品として使用する。それは運転のメンバーで、クラッチ シャフトの圧力プレートにであるフライホイールの軸受けが付いている家接続する。フライホイールはエンジンのクランク軸が回ると同時に回る。

2. 試験軸受け

伝達入力シャフトの端を支えるために試験軸受けか出版物クランク軸の端に薮で囲む。試験軸受けはクラッチが解放する時伝達シャフトおよびクラッチ・ディスクがの上下によろよろしていることを防ぐ。それはまたフライホイールのディスクの入力シャフトの中心を助ける。

3. クラッチ・プレートかディスク版

それは両方の表面の摩擦材料が付いているsingle-plateクラッチそしてラインの運転されたメンバーである。それにスプラインを付けられた変速機運転シャフトに沿う軸旅行を限る内部スプラインが付いている中央ハブがある。

これは行為をエンジンと伝達間の運転トルクのねじり振動か変化に対して弱めることの提供を助ける。

クラッチ・ディスクはフライホイールおよび摩擦または圧力プレート間の版である。それに摩擦を拡大する各側面の一連の表面仕上げインバーターがある。これらのクラッチ・フェーシングはアスベストス材料から成っている。それらは非常にすり切れ、耐熱性である。

4. 圧力プレート

圧力プレートは特別な鋳鉄から成っている。それはクラッチ アセンブリの重い部品である。圧力プレートの主関数は直面するエンジンの完全なトルクを送信するために圧力ばねが十分な力を出すことができる運転された版が付いている接触を確立することである。

圧力プレートは機械で造られた表面からのフライホイールにクラッチ・プレートを押す。圧力プレートとクラッチ・カバー アセンブリ間で、圧力ばねは合う。

圧力はフライホイールから解放レバーがトグルによって弱められるか、または解放がレバーそれに応じてちょうつがい式に回転する時はいつでも撤回される。

5. クラッチ・カバー

フライホイールへのクラッチ・カバー アセンブリ ボルト。それは圧力プレート、解放レバーのメカニズム、クラッチ・カバーおよび圧力ばねから成っている。通常、クラッチ・プレートはフライホイールによって回転する。

但し、クラッチが離れたら、フライホイール、また圧力プレートは、運転された版および運転シャフトから独自に回って自由である。

6. レバーを解放しなさい

クラッチ・カバーへのピンのこれらのピボットは、外端圧力プレートの足の位置置き、内部端はクラッチ シャフトの方に写し出している。

解放メカニズムの注意深く、正確な調節はクラッチ アセンブリの性能を支配する重要な要因の1つである。

7. クラッチ シャフト

それは変速機の部品である。それがそれで滑っているクラッチ・プレートのハブへスプラインを付けられたシャフトであるので。クランク軸またはフライホイールへのクラッチ シャフトの大使館員およびもう一方の端の1つの端は変速機に接続するか、または変速機の一部分になる。

単一の円板クラッチの働き

·クラッチ3つの部品の必要性。これらはエンジンのフライホイール、摩擦ディスクまたはクラッチ・プレートおよび圧力プレートである。

·あるばねは従事させていた位置のクラッチをとどまるために軸力を与える。従ってエンジンが動いているおよびフライホイールが回っているとき、圧力プレートはまたフライホイールにので圧力プレートの大使館員回る。摩擦ディスクはフライホイールと圧力プレートの間にある。

·原動力が押下げたらクラッチは解放される。この圧力ばねの力に対して摩擦ディスクから移るために圧力プレートを作用の力。圧力プレートのこの動きで、摩擦版は解放され、従ってクラッチは離れた。

·あなたのフィートがペダルから離れているとき、ばねはフライホイールに対して引き続いて押すクラッチ・ディスクに対して圧力プレートを押す。これは同じ速度で回るそれらは伝達入力シャフトによりにエンジンをロックする。

·クラッチが握ることができる量の力はクラッチ・プレートとフライホイールの摩擦によって決まり、このように、多くの力はばね圧力プレートを置く。

·クラッチが押すとき、ピストンはダイヤフラムのばねの中心に対して耐える投球を押す解放のフォークで押す。ダイヤフラムのばねの中間が押すように、ばねの原因の外面の近くの一連のピン クラッチ・プレートからの圧力プレートを引っ張るばね。これは回転エンジンからクラッチを解放する。

単一の円板クラッチの適用

単一の円板クラッチは大きい放射状スペースが利用できるところで使用される。例えば車、バスおよびトラック。

単一の円板クラッチの利点及び不利な点

利点

1. 約束および解放状態の働きは単一の円板クラッチで非常に滑らかである。

2. 電源切れは非常により少なくある。

3. 十分な表面積がそのようなクラッチで熱放散のために利用できるので、冷却オイルは要求されない。従って、単一の円板クラッチは乾式である。

4. 単一の円板クラッチに速い操作があり、速く答える。

5. それはそれをギヤを変えること円錐形のタイプよりもっと簡単にする。

不利な点

• 単一の円板クラッチに高い消耗率がある。
• それにより少ないトルク送信容量がある。
• ばねは離れるように要求するより堅いそれ故により大きい力でなければならない。
• それはハイ メンテナンスを要求する。
• クラッチを収容するために必要なスペースは複数の版のクラッチと比べて多くである。