ラック・ピニオンのステアリングを使って、車の車輪を左右どちらに回す棚のピニオンの原因の直線運動の回転。ラック・ピニオン システムは鉄道の共通の部品である。
ラック・ピニオンの操向システムは棚（線形ギヤ）が付いているピニオン（円ギヤ）から成っている。システムは直線運動に回転の動きを変えることによって働く。ほとんどの車、小さいトラックおよびSUVsは、より大きいトラック、より大きいSUVsおよび他の頑丈な車で見つけられる再循環の球のステアリングよりもむしろラック・ピニオン システムと装備されていて来る。
ラック・ピニオン
ラック・ピニオンのステアリングを使って、車の車輪を左右どちらに回す棚のピニオンの原因の直線運動の回転。ラック・ピニオン システムは鉄道の共通の部品である。中間の列車の柵は急な傾斜を動かすことを用いる列車を助けるために機関車および車両に付すピニオンによって相互に作用している棚である。
ラック・ピニオン システムは、先発の自動車部品に従ってようであるかもしれない間、複雑な歯付き棒に付すギヤ単にである。棒は一組のタイ棒に付す。発生の棚は歯の細部そして次元を示すのに発生用具の設計で、歯切り工具またはギヤ形削り盤のカッターのような使用される棚の輪郭である。簡単な線形アクチュエーターは頻繁にラック・ピニオンの組合せから成っている。ピニオンのシャフトの回転は手でまたはモーターによって線形動きを作成するために動力を与えられる。
ラック・ピニオンの操向システムが50年以下間米国の自動車製造業者によって使用される間、概念は他の国のほぼとても古い。30年代に、BMWが最初のラック・ピニオンの変速機を作り出したことをHemmingsモーター ニュース レポート。生産でラック・ピニオンのステアリングを使用する最初のアメリカの自動車製造業者は1974年のムスタングのためにそれをIIおよび1974年のまだら馬使用したフォードだった。AMCが1975年のペーサーのためのシステムをすぐに後採用する間、GMおよびクライスラは80年代までのラック・ピニオンのステアリングが付いている車を製造しない。
ラック・ピニオンの操向システムを作り出し始める米国の製造業者の時間かかったがどんなヨーロッパおよびアジア自動車会社が長年に渡って知っていたかすぐに実現した。ラック・ピニオンのステアリングはそれの前に来た再循環の球の操向システムと比較されるより簡単な設計である。より簡単な設計は造るためにより費用効果が大きいラック・ピニオンの操向システムを作ること。
Hemmingsはまたラック・ピニオンの操向システムが助け燃費効率を改善するため再循環の球の変速機よりより少なく重量を量ることに注意する。ラック・ピニオン システムは慣習的な操向システムで見つけられるアイドラー腕、連接捧の腕、センター・リンクおよびタイ棒の袖を要求しないのでより軽い。製造業者が横断drivetrainの隣で右のそれを取付けることができるのでラック・ピニオン システムのサイズそして重量それに前輪駆動の適用のためのよりよい適合をするため。製造業者が合わせることは特定のホイールベースに合うために変速機をラック・ピニオン容易および処理のパッケージである。
ラック・ピニオン:適用
ほとんどの消費者がステアリング車および小さいトラックのためのラック・ピニオン システムをよく知られている間、ラック・ピニオンの組合せに他の複数の適用がある。だけでなく、ラック・ピニオン システムが急な勾配に上るために列車を助けるのに使用されているがまた雪が多く、氷った条件のよりよいブレーキ制御を、特に提供する。 のラック・ピニオン システムが標準部品ほとんどの階段上昇のであるStairlift.comの州。ラック・ピニオンのメカニズムは頻繁に油圧か電気エネルギーを使用して作動する。
70年代では、アーサー エルネストの司教は可変的な棚を発明した。標準的なピニオンによって結合されて、彼の可変的な棚が車の処理を改善するのに使用された。
仕事はいかに操縦をラック・ピニオンか。
Moogの部品記事に従って、直線運動にハンドルの円動きを翻訳するのにギヤ システムの使用によるラック・ピニオンのステアリング仕事は車輪を回す必要があった。金属の管はgearsetを収容する。管に軸棒に付すように棚がする各端の開始がある。ピニオン ギヤはステアリング シャフトにギヤが棚を時ハンドルの回転回し、動かすように接続する。軸棒は紡錘に付すタイのロッドエンドに接続する。
ラック・ピニオン ギヤ セットに2つの主関数がある:
- 車の車輪が回ることができるのにように必要とされる直線運動へのハンドルの回転動きの転換
- ハンドルが車輪を回すことができるようにそれをもっと簡単にするギヤの減少、
ラック・ピニオンのステアリング比率
Moogの部品は車輪が回るかどの位にどの位までのハンドルが回るか比率ように「ステアリング比率」を定義する。車のステアリング比率は18:1 （20で割ることによって求められる360）であること例えば、ハンドルの360程度の回転により車の車輪が20度を回せば。より高いステアリング比率はハンドルのより多くの回転が車輪を回すように要求する。より低いステアリング比率はより敏感なステアリングを示すので好ましい。
軽いスポーツ・カーは大きい車およびトラックと比較されたときより低いステアリング比率がありがちである。パワー ステアリングのおかげでに、すべての消費者車改善されたステアリング比率がある。